Σύλλογος Ο Κηφισός

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΑ

Α. ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΣΥΝΟΙΚΙΑΣ
(ΧΡΗΣΙΜΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΑΠΟΨΕΩΝ)

1. ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΔΗΜΟΥ (ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ)
ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΣΤΗ ΣΥΝΟΙΚΙΑ ΤΩΝ ΑΔΑΜΩΝ
Κατά την τελευταία συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου ο Δήμαρχος ανακοίνωσε τα ακόλουθα:
Ο Δήμος έχει γίνει αποδέκτης αναφορών (γραπτών και προφορικών) και υπομνημάτων των κατοίκων και Συλλογικών φορέων των Αδαμών όπου επισημαίνονται κυκλοφοριακά προβλήματα της συνοικίας των Αδαμών που προκύπτουν από την εφαρμογή της εγκεκριμένης μελέτης με την 332/2007 απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου. Επειδή οι μέχρι τώρα υποβληθείσες απόψεις – προτάσεις είναι σε αρκετά σημεία αλληλοσυγκρουόμενες και ενδεχομένως να υπάρχουν και άλλες απόψεις που δεν έχουν υποβληθεί, κι επειδή η απόφαση 332/2007 είναι κανονιστική απαιτούσα συγκεκριμένη διαδικασία για την τροποποίησή της, η Δημοτική Αρχή αποφάσισε να επανεξετάσει την εγκεκριμένη κυκλοφοριακή οργάνωση των Αδαμών στο σύνολό της. Γι’ αυτό έδωσε σχετική εντολή στο σύμβουλο και μελετητή Συγκοινωνιολόγο του Δήμου να εκπονήσει νέα κυκλοφοριακή μελέτη αφού λάβει υπ’ όψιν του:
α) Τις ήδη υποβληθείσες αναφορές και υπομνήματα.
β) Τις πρόσθετες αναφορές που θα υποβληθούν στο Δήμο (Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών μέχρι 20/11/2010 το βραδύτερο. Μετά την ολοκλήρωση της σχετικής μελέτης από τον μελετητή θα ακολουθήσει όπως και κατά το παρελθόν, η διαδικασία της δημόσιας διαβούλευσης προ της εισαγωγής του θέματος στο Δημοτικό Συμβούλιο, ώστε να ενημερωθούν οι κάτοικοι της εν λόγω περιοχής και να διατυπώσουν τις απόψεις τους. Ο χώρος και ο χρόνος της παρουσιάσεως θα ανακοινωθεί έγκαιρα.
Τέλος αυτό που κρίνεται αναγκαίο να επισημανθεί είναι η υποχρέωση όλων των οδηγών να ακολουθούν τα σήματα και τις προτεραιότητες που προβλέπει ο Κ.Ο.Κ.

2. Τι ισχύει σήμερα.
Σήμερα ισχύει και έχει εφαρμοσθεί από 6μήνου η Κυκλοφοριακή Μελέτη (φαση 1η) που έχει εγκριθεί με την απόφαση 332/2007 η οποία έχει ως ακολούθως:
α. Η ισχύς της 186/2010 αποφάσεως του Δημοτικού Συμβουλίου (που τροποποιούσε την ισχύουσα μελέτη στην περιοχή της Υπόγειας Διαβάσεως ΕΡΜΙΟΝΗΣ και στο τμήμα από ΕΡΜΙΟΝΗΣ έως ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ) ανεστάλη από την Δημοτική Αρχή την 13/9/2010 μετά από αίτημα κατοίκων της περιοχής αλλά και αναφορών των Τοπικών Συλλόγων ΚΗΦΙΣΟΣ και ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΕΞΟΡΜΗΣΗΣ και στην συνέχεια ακυρώθηκε από την Περιφέρεια Αττικής (έλεγχος νομιμότητας) κατόπιν προσφυγής κατοίκων της περιοχής. Επομένως για τη περιοχή αυτή ισχύει η εγκεκριμένη Κυκλοφοριακή Μελέτη και με αυτό ως δεδομένο θα υποβληθούν οι προτάσεις μας.
β. Υπ’ όψιν ότι ο Σύλλογος έχει ήδη ζητήσει με αναφορά του από την 30/5/2010:
(1) Να εξετασθεί η δυνατότητα αμφιδρομίσεως της οδού ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ από ΝΑΥΠΛΙΟΥ έως ΠΟΤΑΜΟΥ.
(2) Να ελεγχθεί η συμφωνία της σημάνσεως με την εγκεκριμένη Κυκλοφοριακή Μελέτη (ορισμένα σήματα έχουν καταπέσει ή μουτζουρωθεί).

3. ΜΟΝΟΔΡΟΜΗΣΕΙΣ (ΛΙΓΑ ΛΟΓΙΑ)
Το θέμα των μονοδρομήσεων αποτέλεσε αντικείμενο εκτενούς και σοβαράς συζητήσεως στο Δημοτικό Συμβούλιο στη περίοδο 2004-2005 όταν άρχισε η εκπόνηση των επιμέρους κυκλοφοριακών μελετών κατά Συνοικία και ήδη αποτελεί γεγονός για όλη σχεδόν τη ΚΗΦΙΣΙΑ (υπολείπεται η υλοποίηση της σχεδιάσεως σε μικρά τμήματα) αλλά και για την όμορο περιοχή της Ν. ΕΡΥΘΡΑΙΑΣ αλλά και άλλων ομόρων Δήμων.
Οι λόγοι που οδήγησαν στην επιλογή των μονοδρομήσεων ήταν οι ακόλουθοι:
α. Το πλάτος των περισσότερων δρόμων που ανέρχεται στα 10 μέτρα (7 μέτρα οδόστρωμα – 2,5 – 3 μ. πεζοδρόμιο).
β. Η στάθμευση οχημάτων των κατοίκων όπου η δόμηση έχει ολοκληρωθεί και στις δύο πλευρές του δρόμου γεγονός που αφήνει ελεύθερο οδόστρωμα 3 περίπου μέτρων που δεν επιτρέπει διασταύρωση.
γ. Η υπό του νόμου υφισταμένη υποχρέωση όπως εξασφαλισθούν δυνατότητες ασφαλούς κινήσεως των πεζών και στα ΑΜΕΑ επί των πεζοδρομίων κάτι που θα μπορούσε να διασφαλισθεί χωρίς κοπή των δένδρων – θάμνων που έχουν φυτευτεί επί των πεζοδρομίων με διαπλάτυνση (μελλοντικά) των πεζοδρομίων μέχρι του πλάτους του 1,5 μέτρου.
Διατηρήθηκαν ως γνωστόν ως αμφίδρομοι οι δρόμοι με πλάτος μεγαλύτερο των 10 μέτρων (ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ 20, ΑΝΟΙΞΕΩΣ 16, ΑΧΑΙΑΣ 14, ΑΙΓΙΟΥ ΑΡΚΑΔΙΑΣ και ΤΡΟΙΖΗΝΙΑΣ 12, ως και ΕΡΜΙΟΝΗΣ – ΠΑΡΑΔΡΟΜΟΣ – ΠΟΤΑΜΟΥ παρόλο το πλάτος τους (6-7 μέτρα) δεν συνηγορούσε).
Βεβαίως το μοντέλο των μονοδρομήσεων έχει πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα που αναφέρονται στη σχετική μελέτη.
Σε κάθε δε περίπτωση μια σχεδίαση πρέπει να λαμβάνει υπ’ όψιν αυτά που θα είναι πραγματικότητα μετά από ορισμένα χρόνια δηλαδή ότι η δόμηση θα ολοκληρωθεί και τα σταθμευμένα αυτοκίνητα στους δρόμους θα αυξηθούν.